“最近不少豪华品牌的车企高层都来和我们建立沟通，我们的车也被他们拿去研究。他们已经从被学习者变成了学习者。”4月18日接受蓝鲸汽车等媒体采访时，智己汽车联席CEO刘涛高调表示，在新一轮智能电动化浪潮下，BBA提供的产品价值与包括智己汽车在内的中国品牌完全不可同日而语。

发布会上的刘涛（图片来源：企业官方）

(资料图片仅供参考)

此次上海车展上，智己汽车发布“AI4M智能战略”（AI for Mobility），提出通过软硬件架构、大规模智能算法、智能场景体验三个支点，实现智能场景体验的变革。这个由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造、仅创立两年多的汽车品牌正在探索电动化、智能化转型过程中的更多可能，或许刘涛喊话BBA的底气就来自于此。

下半年两款新车对标特斯拉Model 3/Y

2022年4月，智己汽车首款车型智己L7正式面市并于6月开启交付，同年11月，该车型推出高性能版本2023款Snake Performance Lite/Snake Performance，指导价提升至47.88万/57.88万元。

截至目前，主打智能驾控的智己汽车旗下共有L7、LS7两款纯电车型，起售价分别为33.88万-57.88万元及32.98万-45.98万元。2022年12月开启预售的SUV车型智己LS7与小鹏G9、蔚来ES6、岚图FREE、阿维塔11等车型在售价上形成“对打”之势。

根据上汽集团公布的数据，2022年全年，智己汽车（主要为L7车型）销售5000辆；2023年一季度，智己汽车累计销售3765辆。

尽管外界对智己汽车的销售表现存在一定质疑，但基于LS7上市后的市场反馈，刘涛对车型未来的销量信心满满。“LS7的交付量呈现单边上涨的良好态势，在四月第一周位居30万以上SUV的第一名。接下来，随着产能不断提升，交付量也会进一步攀升。目前来看，（智己汽车）已经在30万以上的细分市场站稳了脚跟。今年全年的销售目标是45000台，我们团队对此非常有信心。”换言之，接下来的三个季度，智己汽车的季度平均销量需达到1.37万辆以上。

在上汽集团内部，智己汽车被命名为“一号工程”，目标是打造成“中国特斯拉”。

2023年下半年，智己汽车将会发布旗下第三款车型（C车）——一款城市跨界SUV，无论尺寸还是价位段，直接对标Model Y ；旗下第四款车型（D车）将于2024年上半年发布，直接对标Model 3，其智能座舱将率先应用高通8295芯片。

当特斯拉屡屡官宣降价，对标特斯拉的智己汽车是否会推出价格下探的新产品也成为业内关注的焦点。

结合智己汽车未来的产品规划，刘涛在现场也对上述问题进行了回复：在L7、LS7两款车型建立起的30万-40万品牌形象基础上，C、D车型将去争取更多的细分市场份额和销量。此外，智己汽车还计划在未来推出第五、六款车型（暂称E车、F车）。基于全新的技术路线，E车将会呈现出全新body style，“可能会是类似于未来陆上行驶的太空舱，完全不会被今天的body style去定义、去分类。”

要啃智能驾驶的“硬骨头”

“难道BBA没有与时代脱节吗？他们脱节的不是高溢价产品策略，而是对自己的正确认知，对时代变革的刻意忽视，对中国市场的深入理解。”说完这句话，刘涛笑着调侃自己“又要上热搜了”。

他认为，中国新能源汽车领域的发展并非一蹴而就，而是经历了长时间的积累与试错，尽管发展速度是惊人的。“从2014年至今，中国新能源的发展就像成功曲线，有一个初期快速发展过程，痛定思痛，去伪存真，再来一次理性的发展。现在是在第二波上升的中高位，还在往上冲，这个逻辑在智能电动车（领域）体现的淋漓尽致。”

当下汽车行业已经由电动化向智能化进阶，驾驶及座舱智能程度、车控自由度、车辆安全度、车路协同能力等属性已代替车辆驱动方式，成为转型突围赛中的关键竞争点。

以智能驾控为品牌标签的智己汽车，也对外亮出了竞逐突围赛的底牌：跨域打通智能座舱、智能驾驶、智能底盘能力，把智能化能力像人一样，赋能整车。

刘涛也对这一逻辑进行了说明：以前的视觉系统主要用于智驾用的，通过调度摄像头以提升智能驾驶能力或提供更高阶的辅助能力，但现在整车智能向类人性的、真正的智慧生命体发展。类似于人在走路的过程中，眼、耳、鼻、喉甚至是触感提供的信息，都在参与人的行为判断。

在AI技术的加持下，系统不但能感知环境、探查风险，还能识别盲区内的危险元素，并通过声光电的形式进行呈现，对场景体验进行颠覆。“实际上我们说视觉的拓展是一个应用层的运用，但是智己不会仅局限在这个层次，会拓展至其他各个域。比如说行驶过程中提前识别地面减速带的距离、角度、长度等，让我们的CDC等提前进行调节，从而实现更舒适的驾驶感觉。”

为进一步提升整车智能控件协调性，智己汽车全新构建了智能汽车专属“中央协调运动控制器VMC”，可控制整车6大自由度。

“以前的ESP、ABS、空气悬挂、CDC，都是划分好各自的势力范围。今天VMC要把这些都控制好，这才是真正底层的开发。某种意义上讲，奔驰、宝马、奥迪他们也有这种规划，但是他们远远比我们慢，这是肯定的事实。”

据刘涛透露，此次车展上发布的“AI4M智能化战略”会在即将推出的C、D车上应用和展现，跨域融合的智能化技术储备将会在E、F车上应用。

“真正的智能驾驶是五个部分相乘的矩阵，无论是感知、融合、预测、规划、控制，一环都不能缺失，真正的瓶颈在于Planning。智己汽车作为头部公司，就是要把这个硬骨头啃下来。”

在一篇刘涛专访文章的评论区，一位网友留下了这样的评论：“只要是为用户、为乘驾者考虑的，基本上路都不会很难走，我看好智己。”行业加剧内卷之下，喊出“不设限、不妥协、不随流”口号的智己汽车似乎找到了越来越多的知己。